注意事項
1.避震器含油問題,無法使用空運寄送,請勿購買。 2.若商品有殘油(油味、油漬),無法使用空運寄送,僅能使用日本寄送日本,若有購買需求,請於 客服留言 詢問。 商品無法判斷是否為正規品
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純正ダンパーとグロムバネを組み合わせたものです。(バネは新車外し未使用です。)
アクセント的にもトリトンブルー車のイエローアクセントと似合うと思います。
ストローク確保と確認が出来るようにカバー削除しバンプラバーを5mmくらいカットしてあります。
※底付はまず出ないはずです。(体重80k以上では未確認)簡易ストロークセンサー付けて有ります。
ショック本体は中古品ですがダンパーの減衰をしっかり確認をとってからバネを組んでおります。
(調整機構無いですがSHOWAのダンパー機能自体は良い物です。)
※ 美品中古でも抜けオイル漏れが有る物がたまに有りますので要注意です。
GSX-R125系の純正はバネ荷重初期が硬く奥で腰砕けになるので。。。こちらがお勧めの組み合わせです。
(純正はプリロードを多く(18mmも!)とってセットしてありバネ長めのを無理に詰め込んで有る造り。二人乗り用?)
※ 実際は純正バネはグロムの方がバネレートは高いです。
体重が60kから75kくらいの方なら特に良い感じになると思います。(耐久レースで色々な方に乗ってもらって確認しているので。。。)
5万円くらいの安めの社外サスに変えるくらいならこちらを使った方がマシだと思います。
別体で伸縮別調整の出来る1?万円以上の高級サスペンションにはかなわないとは思いますが。。。。。?
この組み合わせでの実績としては富士ミニロク(2020年)シリーズチャンピオン(GSX-S150当方製作車両)
その車体は売却してしまいましたが現在も売却先のライダーさんがフジカートコース 31秒前半でコンスタントに回れております。
やはり「この組み合わせが社外品商品無法判斷是否為正規品 の安物よりは全然良い!」とおっしゃっております。
恐らく町乗りなどにも有効なのではと思ってもおります。(2人乗りは不明)
弱点としてはフルバンク付近からギャップ上でに限りですがアクセルを早めに開けだすと少し跳ねだす傾向が有ります。
(どうしても開けたい人はやはり高級サスペンションをおすすめいたします。が、コンマ秒の違いだと思います。)
ベースのショックが見た目あまり美品では無いですが性能的には大差ないと思います。
国内送料もこちらで負担いたします。
※ この状態でバネは8mm位プリロードが掛かっていると思います。
※ リンク周りの取り付けボルト類のトルク管理、グリスUPは絶対に確認した方が良い動きになるはずです。
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