お取引について

車検は今月末で満了となるため、抹消登録後のお渡しとなります。

特にご希望がない場合、
落札価格＋リサイクル預託金（19,440円）
が総支払い総額になります。

陸送は、
ゼロさんのホームページでセルフ概算見積もり
ができますので、そちらをご利用ください。

発地は神奈川県です。
算出された金額の2割引きくらいの価格で発送できると思いますので、目安にしてください。

予備検査受け渡しはユーザー車検代行にて２万円で承ります。

お支払いは4営業日以内、お引き取りは1週間以内にお願いします。

ボルボ V40 T5 R-DESIGN

V40のホットハッチ、T5 R-DESIGNです。

T5の名の通り、5気筒エンジンを積んでいる方の正統派T5です。
DCTではなく、アイシン製の6速トルコンATを搭載していますので、信頼性も高く安心して乗れると思います。

こちらはユーザー様からの買取車です。
「ディーゼルのV40」と伺って買取りに行ったところ、まさかのガソリン車。

でも、実車を見たらとても格好いいV40 T5 R-DESIGNだったので、そのまま仕入れてしまいました。
まあ、こういうこともあるんですねぇ……。

ということで、そもそもガソリンのボルボにはさほど興味がなく、
予備知識もほぼない状態だったのですが、乗ってみるとやはり5気筒2リッターターボ、213馬力・30.6kgのトルクは伊達ではありません。

普段は重量級のXC60 D4に乗っているので、まず何といっても軽い。
そしてエンジンも軽く、鋭く吹け上がります。

S60からXC60へ乗り換えた時には「重すぎる」と感じましたが、V40はさすがに軽快ですね。

まさにホットハッチです

S60もXC60もR-DESIGNなので、僕自身はあまり気になりませんが、
V40も18インチホイール＋R-DESIGNらしく、足回りは硬めです。

いわゆる「しなやかで、ゆったり」というイメージのボルボではありません。
本当にホットハッチの部類だと思います。

ただ、軽快でも安定感は抜群です。
リアの安定感が高く、雨の日でも滑りそうな不安感がほとんどありません。

タイヤもまだ山の多い、ヨコハマの高級コンフォートタイヤ「ADVAN dB」を履いています。
18インチですが、静かで快適です。

エアコン修理済み

引き取り時、エアコンがまったく効きませんでした。

戻ってきて調べたところ、エアコンシステム自体はガス漏れも含めて正常でしたが、
コンプレッサーのマグネットクラッチが作動していませんでした。

ボルボではまあまあ良くある故障で、通常であればコンプレッサー本体の交換となるところですが、
海外から部品を取り寄せ、マグネットクラッチのみ交換しました。

これでキンキンにエアコンが効くようになったのですが、しばらく走るとまた冷えなくなる。
ただし走行すると少し涼しくなる、という症状が出ました。

さらに調べたところ、今度は電動ファンまたはファンコントローラーが低速域でうまく作動していないようでした。

水温が上がってファンの要求回転数が高くなると回りますが、低速では回らない状態だったため、
ファンとコントロールユニットを状態の良い中古品へ交換しました。

現在では外気温が35℃を超えるような日でも、エアコンはキンキンに冷えます。

コンプレッサー本体を丸ごと交換しただけでは直らなかった可能性もあり、原因を順番に確認してしっかり修理しています。

それ以外には特に不具合もなく、外装・内装ともに大変状態の良いお車です。

外装について

やっぱりR-DESIGNは格好いいです。

専用18インチアルミホイールとエアロの組み合わせで、通常のV40とは迫力が違います。
シルバーのドアミラーもR-DESIGNのアイデンティティですね。

フロントバンパーがエアロ形状で少し低いため、左フロント下部に少し擦り傷があります。

それ以外には大きく目立つ傷もなく、塗装の艶もしっかりあり、大変綺麗だと思います。

ヘッドライトにも目立つくすみはなく、目力もバッチリです。

内装について

内装も特に文句の付けどころがない、綺麗な状態です。

シートはR-DESIGNの刺繍入り専用セミバケットシートです。
ホールド性が良く、それでいて長時間乗っても疲れにくいシートだと思います。

革シートですので多少の擦れやシワはありますが、
「ひどいな」「安っぽいな」と思うような状態ではなく、
「いいね、高そうだね」と言ってもらえる状態だと思います。

ピラーや天井の内張りがブラックなのも、スポーティーなR-DESIGN専用仕様です。

メーターは液晶式で、表示パネルのデザインを3種類から選べます。
気分や走り方に合わせてメーター表示を変えられるのも楽しい部分です。

ボルボあるあるの「純正テレビが映らない」状態にもなっておらず、テレビも映ります。
走行中は視聴できませんので、必要な場合は別途キャンセラーをご用意ください。

機関系について

エアコンがしっかり効くようになり、同時に電動ファンの動きも良くなりましたので、現在は絶好調です。

エンジンは軽く、それでいてパワフルに吹け上がります。

4気筒とは少し違う、5気筒らしい排気音というか、独特のビート感も感じられます。
これが古いタイプのT5らしい魅力なんでしょうね。

ミッションも「ガソリンのV40＝DCT」だと思っていましたが、
こちらはアイシン製の普通のトルコンATでしたので安心して乗れます。

変速にも特に変な動きや違和感はありません。

8速AT搭載のXC60でもそうなのですが、ボルボ＋アイシンの味付けは、
いつ変速したのか分からないヌルッと変わる感じではありません。

マニュアル車のように、パン、パン、パンと「今ギアが変わった」と感じさせながら変速します。
もちろん、変なショックが出ているという意味ではありません。

ちゃんと車を運転しているぞ、という気分にさせてくれます。

充実した安全装備

ボルボといえば、やはりシティセーフティです。

世代によって機能には多少違いがありますが、こちらには歩行者検知自動ブレーキ、
対車両衝突防止自動ブレーキ、車線逸脱防止機能などが装備されています。

車線逸脱防止機能は、白線に近づくとハンドル含有安全氣囊的方向盤，無法協助運送購買，若無含安全氣囊，按下確認即可下標。操作を行い、車線内へ戻そうとするタイプです。

また、死角部分の後方に車や自転車、歩行者などが来ると、
ドアミラー付け根のランプで知らせてくれるBLISも装備されています。

車線変更時だけでなく、左折時の巻き込み防止にも役立ちます。

この機能を応用し、駐車場からバックで出る時に左右から車が近づいてくるとランプで注意を促す機能もあります。
これが地味に便利です。

もちろん、前車との車間距離を保ちながら走行してくれるアダプティブクルーズコントロールも装備されています。

色々なメーカーのアダプティブクルーズ搭載車に乗りますが、あまり出来の良くないものだと、
前の車がいなくなった瞬間に狂ったように加速したり、
減速時にも「本当に止まれるのか？」と緊張させられることがあります。

ボルボのアダプティブクルーズは動作が唐突ではなく、運転の上手な人に乗せてもらっているような自然な動きをします。

これ、本当に長距離を走ると楽です。
エンジンにパワーがあり、余裕を持って走れる部分も大きいですね。

燃費・付属品・整備履歴について

燃費は高速道路主体で走ると、リッター15kmを超えるくらい走ります。
街中主体ではリッター10km前後です。

使用燃料はハイオクです。

キーは2個あります。

記録簿等については、個人情報の関係もあり前オーナー様が渡したくないとのことで頂けませんでした。

ただし、前回の1年点検もボルボディーラーで受けていたお車です。

タイミングベルトの交換歴ですが
タイミングベルトカバーは簡単に外せますので、実際にベルトの状態も確認してみました。

見た限りでは状態はそれほど悪くなく、今すぐ交換した方が良いという印象ではありません。
印字の薄れも少ないので、過去に交換されている可能性もあるのかなと思います。

ただし、タイミングベルトの交換履歴を確認できる記録はありませんので、交換歴は不明とさせていただきます。

ご注意

中古車ですので、説明文に記載のないキズ・汚れ・不具合・見落とし等がある場合があります。

車両の状態については現車を優先とさせていただきます。
落札後はノークレーム・ノーリターン賣家不提供退貨賠償等責任・ノーキャンセルでお願いいたします。

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