注意事項
避震器因氣壓問題無法使用郵局海運方式寄出,只能使用空運方式寄出,請多加留意。
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google 翻譯僅供參考,詳細問題說明請使用商品問與答
ノーマル戻しに伴い実働車から取り外しました。
車高はかなり下がります。NR-AのCリング式車高調に組んでおりましたが、全下げするとフェンダー被るかかぶらないかぐらいまで下がります。全上げでタイヤ、フェンダー間指1本ぐらいです。 バリアブルレートのおかげでハードな走行しても底づきせず、下手な車高調よりもいい動きします。
以降メーカーHPより
ノーマルショックの性格を活かすため、レートを少し上げてロールを減らす。ロールの量とロールスピードを “ いい感じに ” 調整できました。 乗り心地に関しては、ノーマルスプリングをさほど変わりません。 リアのスプリングを不等ピッチにしたことで、小さい入力はピッチの小さいところが細かく動いてくれるので乗り心地を確保し、ピッチの大きな部分がロールを抑えるという設計です。 フロントにそれを応用するとステアリングのレスポンスが悪くなるのと、フロントはリアほど乗り心地に大きく影響しないのでほぼ等ピッチにしてます。 市販ダウンサスの中でも最も車高が下がる部類です。
ビルシュタイン、非ビルシュタイン、NRA用Cリングすべてに使用可能です。 ※個人売ですので発送はリサイクル品を使用した簡易梱包、3Nでよろしくお願いします。
<仕様> ・車高 F:-30mm R:-35mm ・バネレート ← ノーマルバネレート F:33.3N/mm (3.40㎏/mm) ← 22.1N/mm (2.26㎏/mm) R:20.0N/mm (2.04㎏/mm) ← 11.6N/mm (1.18㎏/mm) ※リアスプリングは14.0N/mm~20.0N/mmのバリアブルレート。 ※NR-A、RSのビルシュタインダンパーにも適合します。 ※2024年のND2と呼ばれるND5REも適合です。 ※RF適合外(RF専用品をご使用ください) ※MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERは幌車用でいいと思います。 >