注意事項
車體進口需提供相關進口文件,因此無法協助購買。 商品無法判斷是否為正規品
商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認
含有安全氣囊的方向盤,無法協助運送購買,若無含安全氣囊,按下確認即可下標。
國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。
google翻譯
google 翻譯僅供參考,詳細問題說明請使用商品問與答
台湾ヤマハのマジェスティ125のキャブ車です。 2002年式/走行1.2万kmの中古を2009年に購入し、 現在まで全て自分で整備して乗ってきましたが、走行距離&車齢故に故障が頻発する様になり 修理含めたメンテナンスが追い付かないので
乗り換えのために出品します。
現在の走行距離は7.6万km(車齢は24年)になります。
現状廃車済み(書類あり)&自賠責解約済みとなります。
スペア部品などもお付けします。
現状、エンジンはセルで一発始動し、
一応走る曲がる止まるは一通り出来ますが、
あくまでもレストアベースor部品取り扱いでの出品になりますので
実働車を期待して購入されて、
すぐに故障した、などのクレームは一切受け付けません。 また、○○の部品を部品取りとして使いたかったが、 使えなかった!etcのクレームも一切受け付けません。
現状はフロントトランクとそれ以外がキーが別になっています。
フロントトランク以外のキーは再生キーな上に多少歪んでます
(が使えます)
出品地域は横浜です。 個人出品のため、基本は引き取り商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認 を希望しますが、
落札者様で手配していただける場合に限り発送をいたします。
送料は着払いとなってますが、オークションシステムの都合で
実際は陸送の場合は落札者負担でお願いいたします。
また、引き取り商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認 の場合の燃料費やレンタカー代や道路通行料などの各種費用なども落札者様負担にてお願いいたします。
以前、発送した場合に発送後に落札者側でもっと安い陸送があったとクレームが付き
業者選定で揉めたことがあるので、当方の手配による発送はいたしません。 各部マメにメンテナンスはしてましたが、直近の整備履歴は以下に記載します。
ホイールベアリング交換:6.5万km頃 ブレーキマスター交換:6.5万km頃 ステムベアリング交換:5.2万km頃 その後、6.5万km時にばらして点検&グリースアップ(ワコーズ青グリース) フォークオーバーホール:ステムベアリング交換と同時 エンジン腰上オーバーホール:5万km頃 エンジン腰下オーバーホール(クランク交換):3万km頃 但し、現状クランクのスプラインがかなり痛んでます。 ドライブフェイスやランププレート脱着に製品の個体差によってはプーラー必要な事があります。 (部品取り推奨な最大の理由) 駆動系メンテナンス:7.5万km頃 KOSOのドライブキット組んだばっかです。 現状遠心クラッチのあたりが出ておらず、発進時にジャダーと鳴きがあります クランクケースカバーボルトのネジ山が痛んでおり、 一度ヘリサートしましたが、再度ヘリサートおすすめします。 現状半分くらいのネジ山死んでます。キックペダル使えません。 発電コイル:5.5万km頃、ピックアップコイル死亡のため、CDIとセットで純正新品に交換。 エンジンオイル交換周期は1000km毎。 直近3年は1000km毎にAZの100%化学合成の物(VHVIのもの) それ以前はverityのBIKE10W-40やモチュール5100 クーラントは年一回交換。 ギアオイルは1年に1回交換、交換時は純正ドライブシャフトオイル使用。 ブレーキフルードは半年に一度、DOT4の物に交換。 Fタイヤ:2年前にミシュランCITY GRIP2に交換、残り4部山 Rタイヤ:1年前にミシュランCITY GRIP2に交換、残り5部山。 同時にRブレーキシュー交換 Fブレーキキャリパー:今回の出品の際にスペアで持っていたマジェスティCのキャリパーに交換。 その際5部山のノーマルパッドに交換&キャリパーバラシして清掃と 各部グリースアップとピストン揉みだししてます。 持病のレギュレーターは2年に1回位の頻度で壊れたので都度交換。 純正も社外も耐久性が変わらなかったので、現在は社外品商品無法判斷是否為正規品 が付いてます。
ノーマルからの変更してある箇所は以下です。
エンジン系:NCYの強化マウント ATOP61mmシリンダー OUTEXマフラー 社外汎用コイル(純正廃盤のため) DXプラグ 上記に合わせてキャブセッティング変更 駆動系:KOSOドライブキット NCYグリーンクラッチ KOSOクラッチアウター NCYセンタースプリングスライダー FCCセンタースプリング5% KN企画ベルト ウェイトローラーはドクタープーリー11g ブレーキ系:Nissinタンク別体1/2インチマスター アクティブメッシュホース マジェスティ250キャリパー ブレーキングディスクローター その他変更点:キジマグリップヒーター装着 KOSO水温系装着 KOSOタコメーター装着 純正リアキャリア装着 社外シート表皮に交換(破れのため) ヘッドライト:LED化&リレーによるバッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。 ー直接点灯化 フロントウインカーポジション化 灯火類フルLED化 スペア部品は以下になります。(他にも見つかったものはお付けします)
YSP東大阪CVK30キャブ(一応ポン付けですが、放置期間が長かったのでオーバーホールしてください) KN企画:セラミックメッキボアアップキット61mm (使用時はガスケットやピストンピンなどは新品を用意してください5000km程使用) 純正中古キーシリンダー一式(メイン、フロントトランク、ガソリンキャップ、純正キー付き) 純正新品カムチェーンテンショナー 純正新品冷却水ホース一式 ハリケーンアクセルワイヤー10cmロング (CVK30装着時はノーマルホースだと短く取り回し厳しかったので買いましたが、結局使わず) KN企画リアブレーキワイヤー 中古純正CDI(スペア) 純正キャブ用各種ジェットキット(MJとPJ) CVKキャブ用各種ジェットキット(MJとPJ) (2026年 8月 4日 19時 30分 追加) ハンドル含有安全氣囊的方向盤,無法協助運送購買,若無含安全氣囊,按下確認即可下標。 のカウルは以前装着してた、別車種の純正ブレーキマスターを装着してた時に、マスターが干渉したため、干渉しない様に6枚目の写真の様にカットしたため、現状はその当時のまま大きく切り取ってあります。(2026年 8月 5日 15時 25分 追加) バッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。 ーは交換して半年程です。 台湾ユアサですが、YTZ10Sにサイズアップしてあります。(標準サイズの1.7倍強の容量) リアショックはマジェスティ250の純正リアショックになっております。今の所抜けは無さそうです。(2026年 8月 5日 15時 30分 追加) エンジン腰上オーバーホール時にウォーターポンプを新品に交換してあります。 純正アースが弱って来ていた事に起因する故障が発生した事あったので、その際にエーモンのアースコード(5.0Sq)を使い、アースポイント増やしてアース強化してます。(2026年 8月 7日 7時 08分 追加) パーツのバラ売りはしません。(2026年 8月 12日 19時 07分 追加) マジェスティ125の持病の一つに折れやすいセンタースタンドというのがありますが、 廃車2週間前にセンタースタンドが折れたので(4本目…)、現状のセンタースタンドは交換してそんなに時間が経っておりません。
また、シリンダーヘッドのエキパイのスタッドボルトは度重なるマフラー脱着でダメになり 一度ヘリサートするも、それもダメになったので、
スタッドボルト穴自体のサイズをM8のオーバーサイズでヘリサートした上で
M8⇒M6の段付きスタッドボルトに交換して、現状はマフラーを装着してます。 ※修正のためにエンジンからヘッドを下ろしたくなかったため。 現状はそれでトルク掛けて締め付けても問題ないですが、 不安な方は一度溶接でネジ穴埋めてからのネジ穴掘って更にヘリサートなど
本来の手法で修正をおすすめします。
(2026年 8月 13日 13時 52分 追加) https://youtu.be/mO-MkW1NQVY?si=mXG53mhyYa-5duaL エンジン始動動画追加しました。 センタースタンド掛けて空ぶかしですが、異音の有無はご確認頂けるかと思います。 数日乗らないと、キャブの中のガスが劣化するからか最初の1発目は長めにセルを何回か回さないと掛かりにくいですが、初爆起きて一回でも掛かってしまえば、動画の様にすぐにセル1発でエンジン掛かります。 毎日乗ってるとすぐに掛かります。さ 現状、オートチョーク交換してオートチョークは正常動作しているので、アクセル煽ったりせずにセルを押すだけでいいです。 下手にアクセル煽ると、加速ポンプで余計にガスが飛ぶので、カブってしまい逆に始動困難になります。 初爆が来るまではセルだけ回して初爆後は掛かった瞬間にアクセルを煽るとアイドリング安定しやすいです。 >