数あるオークションの中からご覧いただきありがとうございます。 バイク整備の心得がある共通の友人サポートのもと大切に維持されてきた 「メンテナンス済み＆電装カスタム古董商品，有可能客製化、修改、換過零件，請下標錢注意。車両」を出品いたします。 走行距離は走っていますが、一般的な「乗りっぱなしのスクーター」ではございません。 約3,000km毎のオイル交換、駆動系や足回りまでメンテナンスされた1台です。 今回の出品にあたり外装やヘッドライトレンズを新品に交換、かなり綺麗な見た目となっております。 すぐに気持ちよく乗り出せる即戦力のアドレスV125をお探しの方はぜひ最後までご覧ください。 動画での車両紹介はこちらになります。 エンジンの始動性・アイドリングの様子、外装の状態などを動画にまとめました。 入札の参考にぜひご覧ください。 【YouTube】アドレスV125 外観・動作確認動画はこちらをクリック ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 本車両の「最大のセールスポイント」 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ・アドレスV125G【CF46A（K5型）11.4馬力・規制前モデル】 ・【外装一式＆ヘッドライトレンズ「新品交換済み」】 外装およびライトレンズを新品にリフレッシュさせて頂きました。 画像でご覧いただける通り抜群に綺麗です。 （※グレーのインナー部分のみスズキ純正を継続使用しており一部に年式相応のキズや割れがございます） ・【電装系強化：全波整流化 ＆ H4（HS1）高輝度LEDバルブ】 アドレスV125初期型特有の「発電不足」への対策としまして全波整流化処理を実施。 加えてH4LEDへ変更。AC>DCの変換ユニット等は間に入れずに直接DC12Vで運用していますので 夜間も非常に明るく高い実用性を誇ります。 2022年11月の実施から約3年半、2万km走行していますがトラブルは一切出ておりません。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 徹底されたメンテナンス履歴 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 前オーナーがキッチリ管理していた過去の整備データの一部を抜粋して掲載します。 【2023年12月（68,500km時）】 ・フロントフォーク：オーバーホール（OH）実施 ・フロントホイールベアリング：新品交換（信頼のNTN製を使用） ・タイヤ前後交換：極太・大径サイズ（110/90-10）へ変更 ※あえて大径タイヤを装着することで小排気量車特有の突き上げを軽減。 路面の小さな段差対策とした模様です。 【その他 定期メンテナンス（2,500〜3,000km毎）】 ・エンジンオイル交換（前回：76,100km時）/そして出品にあたって交換。 ・ギヤオイル定期交換 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 出品時メンテナンス＆チェック（2026/05 ～ 直近の整備データ） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【出品前点検・整備による実施】 ・Fタイヤ100/90-10 Rタイヤ110/90-10 新品（今回は前後１サイズづつUP、としました。） ・ホイールバルブ L字型新品。（ダンロップ製） ・フロントホイールベアリング新品（NTN製）、ダストシール新品。 （前オーナーのメンテナンス履歴にもあり現状全く問題ありませんでしたが、今回も一応交換しておきました。） ・リアブレーキシュー新品（キタコ様のお品） ・駆動系チェック：クランクケース内を清掃。ベルト、ウエイトローラー（台湾スズキ純正14g×6）、 　ウエイトローラーへはグリスではなく、ドライタイプのモリブデンスプレー塗布としました。 　ドリブンプーリー側分解、クラッチの摩耗・残量を確認、スライドピンの状態をチェック、 　スライドピン、スライド溝へグリスアップの上組み付け。（グリスはワコーズ様のお品を使用。） ・クランクシャフトオイルシール新品交換：高耐熱・耐油性に優れた「フッ素ゴム製オイルシール（スズキ純正品）」へ新品交換。あわせてドリブンプーリー側（ギアBOX側）シャフトオイルシールも新品交換。 ・スピードメーターギア：分解清掃、グリス新品入れ替え、オイルシールスズキ純正品新品へ交換。 ・ステムベアリング＆ベアリングレース上下新品交換： 　出品前メンテナンスとしてアッパー/ロア（部品点数6点）を全て新品（社外品商品無法判斷是否為正規品）に交換。 　ハンドリングが新車同様に滑らかになりました。 ・ブレーキフルード全量交換：高圧エアを使用したエア抜き機を使用し、完全にエア抜き・全量交換済み。 　フロントブレーキは前前オーナーの時点で大径ブレーキになっている様です。 　純正サイズのブレーキより効く様な気がします。 　ホイールベアリング交換の作業でブレーキローターを取り外ししましたので、 　今回取り付けボルト３本はスズキ純正ボルト（新品）へ交換させて頂きました。 ・ブレーキパッドはこの車両のオーナー（出品者）が2025/09/06 74047.5km にて交換 （デイトナゴールデンパッド）となっています。しばらくはそのままでOKだと思います。 ・フロントフォーク：オイル滲み等なく非常によい状態を維持しています。 　フロントフォークに関しましてもこの車両の出品者が業者様に以下の内容で作業を依頼しています。 　2023/12/16 63450.6kmフロントフォークOH（オイル15番、フォークスプリングを油漢製強化に変更) ・エアフィルター（スポンジ）目視でチェック、OKでした。 ・エンジンオイル交換（モノタロウ10W-30 全合成油を使用。） ・オイルフィルター交換（スズキ純正品） 　ドレンボルトガスケット、Oリング２本も純正品を使用しています。 （※エンジンオイルは昨今の国際請注意日本當地運費，確認後再進行下標。情勢の影響で、メーカー指定の10W-40粘度を手配できなかった事をお詫び申し上げます。気になる方はメーカー指定の10W-40粘度品へ入れ替えてからご使用ください。） ・グリップ新品へ交換、同時にCF-POSH様のフラットフェイススロットルコーン（新品）へ交換しています。 ・ミラーは画像のお品がアダプターを介して取り付けされている状態、となります。 ・社外品商品無法判斷是否為正規品LEDリングライト/LEDスポットライト追加。（新品、後ほど改めてご紹介します。） ・USBソケット新設：シートBOX内の純正USBは勝手ながら配線を絶縁処理しました。 　代わりにリアレッグシールドのポケット内にUSBソケットを追加しました。 　USBソケット用リレーとして純正で搭載されていたサイドスタンドリレーを流用しました。 　よって、サイドスタンドセンサーをキャンセルしています。 　安全のため、 走行時は必ずサイドスタンドを上げてくださいませ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ マイコン制御による自作ウインカリレー＆社外LEDライトON-OFF切替え ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 出品にあたりまして利便性向上を目的に以下のパーツを新作、搭載させて頂きました。 ・専用基板を使用したLEDテールランプ 信頼性の高い「日亜化学工業製」の赤色LEDを使用し基板から設計したワンオフ品となります。 ナンバー灯用の白色LEDも日亜化学製。スモール/ブレーキ時の電流比（約1:3）となる様回路設計し、日中/夜間の後続車からの被視認性を高めています。LEDの電流制限にはCRDを使用。 部品単価は抵抗に比べてやや高いですが、１点物ですのでこの際予算は無視して作成しました。 基板へはハヤコート、という基板専用の防湿＆絶縁スプレーを塗布しています。 普通の雨の中の走行であれば問題無く動き続けると思います。 （万が一の故障時は純正バルブに簡単に交換できるよう、 電源はBAY15dコネクター仕様としました。 ） ・マイコン制御マルチモジュール＆ハザード追加 マイコンを搭載した専用基板をCAD設計し、LED対応ウインカーリレー機能、ハザード機能（ハンドル含有安全氣囊的方向盤，無法協助運送購買，若無含安全氣囊，按下確認即可下標。左側スイッチ横にハザードスイッチ取り付け）、そしてウインカーポジション機能を一括管理。 加えてリアレッグシールド側に設けたモメンタリスイッチ1つで「リングLED点灯、リングLED+スポットライト点灯」のモード切り替えや、先ほども申し上げました通りウインカーポジション機能のON/OFF切り替えが可能です。（動画でご紹介申し上げます。） この基板の防水（防湿）対策もLEDテール基板と同様にハヤコートを塗布しています。 この基板が故障してしまいました際は、社外のLED対応ウインカーリレーへ簡単に交換出来るような配線としています。という訳で走行に必要なウインカー機能だけは簡単に復活出来る様に製作しています。 （交換用のLED対応社外ウインカーリレーを一つお付けします。） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 社外スピードメーターへの変更（と対策） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ オープニングセレモニー機能付きのデジタルLCDメーターへ変更しました。 タコメータシグナルは純正配線のカットやワンタッチコネクタを使用することなく、ジェネレータ近傍のコネクタ部で信号を取り出しできる様純正同形状のコネクタを入手し配線を製作、そこから純正の白/赤線を経由してフロントレッグシールド内で信号を取り出し、自作基板上でダイオード、抵抗を通して社外メーターのパルス信号線へ入力、という形になっています。 社外メーターのポジションライト用インジケータ（緑色）を、追加した社外LEDリングライトのインジケータとして流用しています。リングLEDが現在ONなのか、OFFなのか？をタコメータ内の緑色インジケータにて確認出来る様結線しました。スポットライトに関しては日中でも信号待ちで前に停車する車の後方に写りこみますので、インジケータは不要と判断しました。 このメーターは「レイアウト切替（ODO表示-TRIP表示の切り替え）」、「スピードメータのｋｍ/ｈ-ｍｐｈ（マイル表示）切替え」、「スピード警告（何ｋｍ/ｈからスピード警告を行うか？）」、「そして時計（の時刻合わせ）」機能が搭載されています。 ご紹介した項目の設定方法は全て判明しています。 落札者様へは 設定方法を日本語で記したメモをご用意してあります ので落札後にご確認頂きたいと思います。 ベース車両はアドレスV１２５Gとなります。従いまして純正で搭載されておりますアラーム機能もそのまま使用出来る様接続（配線）しています。（動画にしてありますので御覧くださいませ。） この社外メーターのオープニングセレモニーに合わせ、自作マルチモジュール側へもオープニングセレモニーを搭載。LEDリングライト、車体のウインカーLEDをある程度連動する様にプログラムを書き換えしておきました。 この社外品商品無法判斷是否為正規品メーターですが同等品と思われるお品のインプレで、「（夏場の熱で）プレートが歪む場合がある。」との記載がございました。 本メーターは熱歪み対策としてCAD設計によるFR-4（ガラス易碎品限空運，非易碎品可使用海運。 エポキシ基板）製のオリジナルパネルへ変更しております。 この熱対策パネルは海外製メーター付属の樹脂のプレートが熱で歪んでしまう可能性に対しまして、当方が独自に製作した「自作リプレイスパーツ」になります。メーカー純正部品ではございません。あらかじめご理解ください。 本オークションはあくまで「車両本体にカスタム古董商品，有可能客製化、修改、換過零件，請下標錢注意。メーターが付属した物」の取引となります。どうぞご理解頂きたいと思います。 ・デジタル電圧計埋め込み 全波整流化しているため、発電・充電状態をリアルタイムで視認できるようリアレッグシールドにデジタル電圧計を埋め込みしました。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ ヘッドライトに関しまして ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ バッテリ國際運送規定電池為危險物品，無法運送，購買後會幫您取出丟棄。ー保護のため、市販品のヘッドライト遅延点灯リレー（モトイージー仕様）を装着しています。 ・キーONやエンジン始動の直後は、ヘッドライトが「消灯」状態を維持します。 ・エンジン始動後、ハンドル含有安全氣囊的方向盤，無法協助運送購買，若無含安全氣囊，按下確認即可下標。左の「ハイビーム／ロービーム」切り替えスイッチを【ハイビーム側へ1回操作】していただくことで、ヘッドライトが常時点灯します。 ・以降はキーをOFFにするまで、Hi/Lo操作に関わらず点灯を維持する仕組みです。 セルモータを始動させる際にバッテリ國際運送規定電池為危險物品，無法運送，購買後會幫您取出丟棄。ーの負担を下げる大変便利な仕様で、冬場の朝一等に特に真価を発揮するすばらしいお品ですが一般的なノーマル車両とは操作が異なります。この仕組みとメリットをご理解いただき、ご自身で管理・お乗りいただける方のみ入札をお願いいたします。 改良しました。 社外メータのタコメータを動作させる信号をマイコンでも監視、エンジン始動を検知したと同時にヘッドライトが自動で点灯する様にしました。セルモータ始動時のバッテリ國際運送規定電池為危險物品，無法運送，購買後會幫您取出丟棄。ーの負荷を軽減しつつエンジン始動中は前照灯は常に点灯、という動作に自動で移行する様にしておきました。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 車両詳細 ・ 書類について ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ・メーカー：スズキ ・車種名：アドレスV125G（CF46A / K5モデル） ・走行距離：約76,000km（実走行です。敷地内で状態維持走行を実施すると思いますので多少伸びます。） ・書類：廃車手続き済み（廃車証明書・譲渡証明書をお渡しします） ・鍵：あり （説明文の通りメーター交換車両になります。走行距離を示す古いメーターもご希望であればオマケでお付け致します。） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ 取引に関する注意事項（必ずお読みください） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼現状渡しについて バイク整備の知識が多少はある者が各部チェック・清掃を行っていますが、あくまで個人売買の「現状販売（保証なし）」となります。多走行車・カスタム古董商品，有可能客製化、修改、換過零件，請下標錢注意。車であることをご理解の上、 ノークレーム・ノーリターン賣家不提供退貨賠償等責任・ノーキャンセルでお願いいたします。 ▼車体の現状 中古車のため、カウル固定ネジ類の欠品・代用や、インナー樹脂の欠けにより物理的にネジ留めできない箇所がございます。 フェンダー（泥よけ）をカットしたフェンダーレス仕様にしております。 前オーナーを問い詰めた所「リア周りをスタイリッシュに見せるため。」との事でした。 法的にはフェンダーの長さ等の規定は存在しない模様ですが、交換されているマフラーと合わせましてかなりスパルタンな見た目になっている事をお詫び申し上げます。 ▼お引き渡し商品有可能只能自取，自取費用相當高，請查看頁面確認について ・現在車両は抹消されている（廃車申告受付書/譲渡証明書が手元にある。）状態です。前所有者がこの春中部地方に就職となりましたため、東京在住の代理の者が本人了承の上、本人に代わって手続きを行う事をご了承ください。 ・お引き渡し商品有可能只能自取，自取費用相當高，請查看頁面確認時に当方で用意する「（売買契約書）」へのご署名・ご捺印、をお願いさせていただきます。（内容は、引き渡し商品有可能只能自取，自取費用相當高，請查看頁面確認後の事故・違反の責任は落札者様にあること、車両の整備は落札者様が必要に応じて行うこと等の一般的なものです） ・東京都八王子市からの出品となります。 ・車両の引き取りは「Kトラック、１BOX車両等での積載引き取り」をお願いしたいです。 ・自走引き取りをご希望の場合は、先に書類をお送りしますので、ご自身でナンバーを取得し、自賠責保険に加入された上で、【完全自己責任】にてお越しください。 ※陸送会社への持ち込みについて BASの２店舗様、レッドライン埼玉デポ様への持ち込みに対応します。 手間賃としてそれぞれ別途申し受けます。 BAS　狭山デポ　　　　　　/￥５０００―　（＋売買契約書送料￥６００） BAS　バイクエース横浜デポ/￥３０００―　（＋売買契約書送料￥６００） BASデポから落札者様ご希望のデポ又は送り先までの運賃は落札者様でお調べ頂き、 落札者様で手配をお願いいたします。 レッドライン　埼玉デポ / ￥７０００―（＋売買契約書送料￥６００） ※落札者様によるネット申込/着払い限定で承ります。） 陸送をご利用の場合は買契約書の送料￥６００ (片道分)を加えてお支払いをお願いします。 その他陸送業者様をご利用の場合は、落札者様側にてドアtoドアの手配をお願いいたします。 その際の陸送費用は落札者様の負担となります。 ※陸送をご利用の場合、輸送期間中の環境変化や振動などにより到着時に一時的な始動不良等が生じる可能性がございます。発送後は一切の動作保証はいたしかねますので、あらかじめご了承の上、陸送の手配をお願いいたします。 ▼入札制限について トラブル防止のため、新規アカウントの方やマイナス評価の多い方は、こちらの判断で入札を取り消す場合がございます。予めご了承ください。 また、ヤフオクの規約上、オートバイ車体カテゴリは18歳未満の方の入札が認められておりません。 18歳未満の方は、親御様のアカウントから入札していただき、落札後の手続きも親御様に行っていただくようお願いいたします。 万が一、落札後に18歳未満であること（またはご家族のアカウントを無断で使用しての入札）が発覚した場合は、規約に基づき「落札者都合での取り消し処理」をさせていただきます。 安心・安全なお取引のため、何卒ご理解とご協力をお願い申し上げます。 最後までご覧いただきどうもありがとうございます。 ご不明な点がございましたらお気軽に質問欄よりお問い合わせください。 但し申し訳ありませんが、「メーターの取り付け方/使い方を教えて。」 という感じの情報の引き出しが目的の質問へは解答を省略させて頂きます。 大切に乗っていただける方からのご入札を心よりお待ちしております。 最後までご覧いただきどうもありがとうございました。