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CR JN 1.70 Z系専用設計 Z1 Z2 Z750FX Ver5 新設計 CR29 CR31 CR33 / 4本セット  

CR 1° 70

新旧で2種類の形状あり。要チェック!

CA#35のコンビネーション

2/1000mm上下アリ

  • 商品數量
    1
  • 起標價格
    5,980円
  • 最高出價者
    white dog2 / 評価:593
  • 開始時間
    2026年08月22日 08時10分(香港時間)
  • 結束時間
    2026年08月22日 15時19分(香港時間)
  • 拍賣編號
    1206978894
  • 商品新舊
    新品
  • 自動延長
  • 認証限制
  • 提前結束
  • 可否退貨
  • 商品說明
  • 問與答()
  • 費用試算
  • 問題商品反映流程
注意事項
  1. 商品無法判斷是否為正規品
google 翻譯僅供參考,詳細問題說明請使用商品問與答
JN1°70′ Ver5
 Z系のエンジン専用にNC旋盤で精密加工した
CR29φ~33φ用のジェットニードル(以後JNで表示します)です。
(低速走行、低速からの加速、全開特性)
などを考慮した独自の設定になっています。
街乗り走行を前提に出力を追求しながらも、
ケイヒンのJNのラインアップによくある
低速走行で走り続けるとプラグがかぶってくるなどの症状を対策しています。
 
ケイヒン製のJNはストレート径が一定の太さで製作されています。
YY4(2,845)~YY5(2,755)の寸法でラインナップされています。
低速の巡航が苦手でプラグがかぶってくる傾向にあります。
 
出品のJNのデーター
 
(2.820)→(2.820)2/1000mmプラス目狙ってます。開度1/4

(2.820)→YY6(2.765)開度1/4→ストレートエンド

テーパー先端1.7mm+目
 

 開度0から約1/4あたりまでが2.820mm→
テーパー開始位置まで2.765mmの弱テーパー形状になっています。

Ver4からの変更点はストレート径の見直し
0開度からの弱テーパー廃止
ストレートエンドを若干薄くしました。
ストレート長は変更していません。
テーパーの表示は角度から先端の寸法に変わりました。

CR26φは全長の短い専用のJN1.85Sで出品しています。


 
スロットルバルブの番手が影響する微開域のストレート径のみを
薄くすることでストレートエンドをYY6まで濃く設定しても低速は安定します。

ストレート部分を2分割して微開、低速、中間加速、
の3つの領域の空燃比に対応し、
中低速トルクを犠牲にすることなく
アイドリング付近の燃料を制御しています。
 

YYやP151のJNよりもストレート部分を長くして
テーパーに差し掛かるタイミングを遅らしているため、
アクセル開度1/4付近での一定走行の状態でもかぶりにくくしています。
テーパー部分の効き始めるタイミングは
ケイヒンでラインナップしているJNよりも、
Z系の車種とマッチングしているので、こちらの方が一定走行に適しています。
 
 装着するマフラーは「ショート管」(出口の口径の小さなマフラー)
を中心に吸気側は純正ファンネルでデーターを採っています。

このJNの数値に至るまで10種類以上の特殊なJNでテストしています。
各φ数のCRキャブレターで、スロットルバルブカッターウェイは

#3.5でデーター収集しています。
(特にCR29φから豊富なデーターを収集しています。)
 
付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。
7段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているので
ワッシャーをクリップの下に挟んでJNを装着すれば13段階による、
きめ細かな調整が可能です。
そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い
(0,55mm)等間隔となっています。
メーカーのJNは、クリップのみの移動で約0.8mm上下します。

推奨するSJの番手は#60~#65あたりです。#50番台はお奨めしません。
AS3/4あたりで調子が良い番手を選択してください。

その他の出品のCRバイパスポート加工のSJの番手は#40です。
アイドリングが1000rpm以下で安定します。

通常のCRでは上記の推奨の番手のように#60以上でないと
アイドリングは安定しません。
その為、低速域はYYのJNでストレート径の番手を幾ら変更しても
低速域の空燃比は改善しない仕組みになっています。
極低回転域ではJNのストレート径を極力薄くしていないとまともに走れません。
アイドリングの限界値は約1200rpmくらいです。
 

アイドリングからの総合的なセッティングを目指すなら
バイパス加工を強くお奨めします。

バイパスポート加工済みCRについては下記のブログ
からお訪ねください。

 
この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの
良好な車両で制作しています。
個々の現車のコンディション
(圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、
2次エアー混入、
点火時期、点火ユニットの不良、
バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど)
によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。
またJN自体がアイドリング~全開まで
全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、
総合的なセッティングが要求されます。
 
 
既に、Ver.1~Ver.4まで累計3000本以上、出荷していますが、
ブログの取扱説明書に記載している初期設定のジェット、
及びカッターウェイ等を装着していただければ
効果は体感していただいています。
複数のリピーターの方からも多数購入していただいております。
あまりセッティングの知識のない方にも、簡単に出来る作業内容になっています。
特に29φ装着の方の落札が多いです。
 
CB750F、29φ、の方からも好評を頂いております。
 
  元々、CRキャブに装着されているカッターウェイは、
31φ、33φには#3.0が入っています。
アクセル開度1/4ぐらいまでの空燃費は濃い傾向にあります。

エンジンの仕様によってはこの番手のままでも使用出来ますが、
ほとんどの場合#3.5に交換するほうが好ましいです。
29φにはさらに濃い#2.5の設定で出荷されています。
ビトーさんの出荷したCR31φは#3.0→#2.5仕様に
削り直されて出荷されています。


JNの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、
交換するとしないとでは
点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。


スロットルバルブの価格が2020年6月から
1個税別、9300円なりました。
4個買うと43,000円を超えます。

※(注意):「Z系専用設計」のJNは純正のプライマリーチョークで
推奨のSJとのコンビネーションで
走行テストを繰り返して設計しています。

社外品プライマリーチョークをご使用の方からご質問が寄せられますが、
YY7あたりを推奨しているので微開の空燃比が薄くなり過ぎるかもしれません。



  セッティングはあくまで自己責任でお願いします。
当方ではいかなる場合でも一切、
エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。
ノークレームでお願いします。
 
発送方法はJNのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。
(発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。)
 





下が新しい物になります。
こちらのレバーはボルトを固定すると
レバーが少し開き始めた状態になります。下記のリンク先にあるJNの取り扱い説明を更新しました。
2番目の画像の様にチョークレバーの形状に2種類あり、
レバーを下に下がりきった状態でもチョークが常時作動している
可能性があるので必ずリークの確認をしてください。
セッティングする前にこちらを必ず読んで作業してください。

2021年にチョークレバーの調整を解説しています。

#1のレバーを外して裏から叩いてください。
 
 価格は4気筒購入を前提に4本の金額になっています。
 

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商品已結標,無法發問。
質問一覧
原始賣家所有回覆 (質問合計:件)
賣家回覆後,原始頁面中才會顯示詢問的問題
商品金額 日圓
日本消費稅(10%) 日圓 日本購買商品和服務時需支付10%的消費稅。這是日本政府對商品和服務徵收的稅款。商品價格可能已包含消費稅,或會另外加收,請在下單時留意價格說明。 請注意,日本消費稅是日本國內對商品和服務的銷售稅,會在日本境內計算並收取。
預估日本當地運費 日圓 日本當地運費參考
預估商品重量 KG
國際貨運方式 Funbid空運費用
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  • 以實際重量跟體積重量作比較, 以較大者為計費重量
  • 體積重量(KG) = 長度(L) (cm) X 闊度(W) (cm) X 高度(H) (cm) / 6000
  • 常見體積重商品:傢俬、釣竿、車材…
  • 集運2件商品或以上會收取「集運處理費用
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二、鐵壺漏水:古董類鐵瓶漏水,需要拍攝清楚漏水的地方,並提供照片。
三、運送損壞:若商品是於國際運送 (到自取點)時造成損壞,需要提供包裹的外箱 及 清晰的商品外箱損壞照片。

※ 註:提供給賣家的照片,請勿有中文相關資訊。
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