「連続する12ヶ月間で200台製造された車両。ただし競技用の車両20台を含めても良い」というグループBの
ホモロゲーションを満たすために製作されたロードカー。
「デルタ」の名を持つが、シャーシはデルタとは異なる専用設計である。型式名はZLA038ARO。
ランチアの800番台やフィアットの100番台ではなく、アバルトの開発コードであるSE038に由来している。
エンジンはフィアット製1,759 ccの直列4気筒DOHC。これをリアミッドシップに縦置きする。
過給器はターボチャージャーに加え、低回転域ではスーパーチャージャーを併用するツインチャージャーを採用している。
駆動方式は、1985年当時では最新と言える、センターデフにビスカス式LSDを採用したフルタイム四輪駆動である。
WRCにグループB規定が導入されると、ランチアはミッドシップ後輪駆動のラリー037で成功を収めるが、
ライバルメーカーの四輪駆動の熟成が進むと共に苦戦を強いられた。
1985年シーズン末にランチアが投入したニューマシンS4はミッドシップ・4WDであることに加え、
エンジンに二種類の過給機(アバルト製スーパーチャージャーとKKK製ターボチャージャー)を付けていた。
ターボラグが発生する低回転域はスーパーチャージャーがカバーし、4,000回転以上の高回転域をターボが受け持つ。
リアには2基の大型インタークーラーが設置され、ボディサイドにはインタークーラー用のエアインテークが張り出している。
エンジンの排気量1,759ccは、過給機係数×1.4で2,500cc以下に収まるサイズ。
車両区分の2,500cc以下クラスでは最低重量が890kgとなり、3,000cc以下クラスの960kgよりも軽量化のメリットを得られる。
最高出力456ps/8,000rpm、最大トルク46kgfm/5,000rpmを発生し、1986年最終戦アクロポリスラリーでは600psを超えていた。
パワーウエイトレシオは2kg/psを切り、そのパワーで890kgの軽量な車体を加速させた。
空力的制御がほとんどない中でこのパワーが過激の一言でこの圧倒的パワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。
また、アルミニウム製の燃料タンクが運転席の真下に位置していたため、後述のトイヴォネンの悲惨な死亡事故につながってしまった。
5速ギアボックスは縦置き直列4気筒エンジンの前方にミッドマウントされ、センターデフを介して前後30:70の割合で
4輪に駆動力を配分する。初期のエボリューションモデルには、デフロックのためのレバーがある。