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ホンダシビック及びインテグラのタイプRに搭載されているB16BやB18Cは有名ですが、こちらのエンジンは存在しないはずのB16Cエンジンとなっています。 実際にチューニングメーカーなどでB16AエンジンをベースにクランクやコンロッドをB16BやB18Cの部品を流用してB16C仕様的な物を制作する話はたまに聞いていましたが、今回のこのエンジンはなんとエンジンの打刻が「B16C」になっているというとてもレア?不思議なエンジンです。 しかも基本はエンジンブロックの高さが低いB16Aエンジンがベースになるのでギャグで打刻をしたというのならわかりますが、このエンジンのブロックハイトはB16B・B18Cと共通のロングブロックなので更に謎になってしまいます。 ブロックの高さが高いのでB16BエンジンかB18Cエンジンであるとは思いますが、どちらのエンジンなのか流石に開けて確認する暇もない為、買った人のお楽しみという事でお願いします。 元々このエンジンはメーカーとすこぶる近いレーシングショップが所有していたEG6のレース専用車両(書類が最初から無い車体)を譲っていただいた車両に載っていた物です。 書類も無いしEGよりEFかワンダーに積もうと思い下ろして保管していました。 前情報でB18Cだと聞いていたのと、何度かサーキット走行した時に異常なほどパワー感があったのでB18Cエンジンだとこちらも信じ込んで所有しておりましたが、年末年始で掃除ついでに移動させていた時にふと打刻を見て「あれ?」となって不思議なエンジンだと気が付きました。 画像にも載せていますが打刻の跡や周りの状態を見ても削り直したとか後から何かやったような跡には見えず、こちらとしても夢が膨らんで「もしかしてメーカーのテストエンジンとかか?」などと考えたりもしますが情報も何も無いので不明です。 現時点でハッキリしているのはB16BエンジンかB18Cエンジンがベースになっていることくらいです。 エンジンの保管期間は約3年ほど。 重要な個所が錆びないように定期的なクランクの回転、フライホイール取付面のグリスアップとボルトを挿入しての保管。 クランクプーリー側も最初から緩めておいてグリスアップしてすぐに外れるようにして保管していました。 なのでクランク固着やエンジン内部に錆が発生しているようなエンジンではないです。 圧縮は測れませんが、定期的に回転させているときにかなりの圧縮を4発分感じていたのでこちらも基本は問題無いと思います。 どうしても埃などで汚れているのとゴムパーツなどの劣化までは止めることはできないので、エンジンの内容を確認すると同時に再整備することをお勧めします。 画像の物が全てとなりますので映り込んでいない部分があれば質問してください。 最後の画像は一応EG6の車体から下ろす時に次はスワップを検討していたのでエンジンルームのハーネスやヒューズボックス、室内の配線やヒューズBOX等も外してあるので一緒にお付けしようと思います。 謎の多いエンジンですが壊れたエンジンとは違い夢のあるエンジンでもあると思いますのでホンダB型エンジン大好きな方はぜひ開けて調べてみて、さらに使って頂ければと思います。 配送についてですが、こちらはかなりの重量物なので西濃運輸での発送となります。 一般家庭への配送はできないので最寄りの営業所へ引き取り商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認 に行ける方か、整備工場などのトラックから下ろす設備が整っている場所へ発送先を指定するようにしてください。 >