スズキ純正キャブレター GSX400インパルス GK79A
スズキ純正 GSX400インパルス(GK79A)用のキャブレター (ミクニBST29)です。
内部パーツに欠品や固着もなく可動部もスイスイ動きます。
見た感じキレイな商品ですが、洗浄後、実車装着していないので、OH・調整用でお願いいたします。
※気になる方は、再度、ご自身で「洗浄・OH・消耗品交換」をしてください。
この商品は、ご自身で取り付けできるバイクいじり中級以上の方向けです。
当然、キャブレターという商品の特性上、多少の調整(セッティング・同調等)は必要です。
バイクいじり初級の方、技量が全く無い方は、このような商品は買わずにバイク屋さんで新品購入・もしくは高額な代金を支払い
フルオーバーホールをお勧めいたします。
インパルス(GK79A)の程度の良いキャブも少なくなってきています。
同車にお乗りの方やバイク屋さん等、ぜひこの機会にいかがでしょうか?
GK79Aの前期・後期に装着可能です。
※たしか、最終型のインパルス400(GK7CA)はインシュレーターのサイズが違うので装着不可だったような記憶が・・・
これらの平成インパルスでも外観はよく似ていますが、GK7CAはBCで排ガス規制(マフラーの触媒やサイレンサーの問題、
さらにキャブの2次エア還元パイプ)の関係もあり、車検時に純正戻しが必要だったような・・・
将来的には、これらの規制がなくカスタム古董商品,有可能客製化、修改、換過零件,請下標錢注意。が容易なGK79Aが高価になると予測されます。
※ノーマルパーツをストックしていればGK7CAでも全く問題ないのですが、純正マフラーでも中古相場がソコソコ高値になっています。
また、GK7CAはキャブなんかでも上部に連結ホースが沢山あり面倒ですよね。
同ピッチのGSX400Sカタナ(GK77A)には装着可能です。
※カタナ400に装着する場合はチョークステーとアクセルワイヤーホルダー(キャブ中央上部)を手持ちの
カタナ400用に交換してください。
私のGSX400インパルス(GK79A)のスペアパーツとして「全バラ後、軽洗浄」しストックしていました。
出品にあたり、装着分の中古Oリング等が、あまりにも硬化していましたので、
手持ちの社外新品に交換しています。(画像4の消耗品参照)
1)フューエルジョイントシール x6
2)ジェットブロックOリング x4
3)フロート×4
(フロート(小)Oリング×4・フロートバルブホルダー×4と同Oリング×4)
4)フロートバルブ×4
5)パイロットスクリュー Oリングx4
6)トップキャップ負圧Oリング x4
7)フロートチャンバーガスケットx4
《 ご注意 》
・中古キャブレターはゴム類がガチガチに硬化しているケースがほとんどです。
なお上記、消耗品はサードパーティ(社外品商品無法判斷是否為正規品)ため、万一、漏れ等の不具合があった場合は落札者にて
調整するか、純正新品に交換してください。
・フロートはバルブホルダー(金属)と分離するタイプです。
8)連結ステー上下のボルト(8ケ×2)を新品交換(社外品商品無法判斷是否為正規品)しています。(画像1・8参照)
・全バラして軽洗浄していますので、可動部に固着はありません。
ピストンバルブも指で持ち上げると「カパッカパッ」と感じの良い音がします。
また、バタフライバルブ(丸い真鍮)やチョークバルブもスイスイ動きます。
当然、パイロットスクリュにも固着はありません。
・ジェット類は純正デフォルトサイズです。
軽洗浄していますのでキレイです。(画像5参照)
メインジェット 97.5×4
パイロットジェット 30×4
パイロットスクリュ 1と3/4回転戻し
画像ではキレイに写っていますが新品ではありません。
当時物、旧車パーツにつき、「汚れ・サビ・スレ・キズ」などのマイナス点が多々あります。
現状品故障品、問題商品、可能無法修理,請注意のノークレーム・ノーリターン賣家不提供退貨賠償等責任でお願いいたします。
※画像1のエンブレムは商品ではありません。
発送は佐川急便元払い(80サイズ)です。
※沖縄・離島はヤマト運輸