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新型 大容量オイルキャッチタンク ホース接続部 内径20ミリもあり 6000ccまで大排気量ok 超本格派の30000円以上する オイルキャッチタンクと同装備 ステンレスメッシュのオイルセパレーター サイドキャップから汚れが確認できます オイルセパレーターが詰まっても リリーフバルブ内蔵の為 安全マージンもプロ仕様 安物はオイルセパレーターが 入ってないのと 接続部のホースジョイント部の内径 が小さくて使用は危険です ランクルなどの ブリーザーホースより内径が小さい 接続部に 意味ないジョイントを使って そのまま細いホースで接続すると タービンのセンターカートリッジから オイル漏れを起こして しばらくするとマフラーから 白煙が出ます クランクケースの内圧が 逃げられ無くなり 1番高さがある1番弱いターボの センターカートリッジのオイルシールから 内圧ガスが逃げる為です エアークリーナーに挿さるブリーザーパイプから オイルがタレてる 目視で白い蒸気のケムリが オイルガス つまり ブリーザーガスです まずどこに付けたら 良いですか?の質問ですが 想像してください エンジンルームの前にある ラジエーターの風は後ろに向かい 更にターボチャージャーがあります ブレーキマスターバックも 高温度の熱風から 逃げたレイアウトです ランクル100ディーゼルの場合は エアクリーナーの垂直ホースの後ろ できるだけフェンダーの近くに 持って行きます まずイキナリマウントをしないで 100円均一で販売してる ノートの閉じ紐を使って 仮止めしてください タービンからの 熱が逃げる延長線は キャッチタンクも熱くなりキケンです 更にキャッチタンクボディが 熱くなってると ブリーザーパイプの戻りを インマニに接続したら 熱いエアーを吸い込むのです これエンジンに良いですか?? メーカーのレイアウトは エアーインテークパイプの場所は 熱いラジエーターからの 風から逃げるレイアウト つまり パイプの温度が上がる様になってません 熱風の直撃場所はやめましょう 質問1 どのくらいの距離で点検しますか? 1回だけ 100キロの距離の時に 上ブタを回して ステンレスセパレーターを 上に抜いてください 汚れを見て比例して クリーンにする距離を考えてください 皆さん 1台ずつ エンジンの状態が違います 上記を参考にしてください ホースはAmazonで アミ無しの 黒いシリコンホースが販売されてます 渋く純正カラーのブラックが良いです ホースは短くブラブラさせると エンジンルーム内の金属などにスレて 削れます 本留めの時に ホースも固定しましょう 人に聞いて出来る作業ではありません エンジンルームの綺麗な人ほど レイアウトがシンプルです ブリーザーホースも すぐ外せる 劣化がわかる メンテの時に キャッチタンクが すぐ外せる または邪魔にならない 寄せれば動く 名所の工夫がしてあります これが思い付きの方は パイプがタービンの近く ホースがユルイカーブを取らないで 直角っぼく しかも そこにオイルが溜まってる キャッチタンク接続部の上部が ヘッドブリーザより高い メーカーの方が説明をしても 上記の方がいます ベテランの方は 何が違うか教えましょう 大体の場所に ダミーで置いて見たり ボンネットをシメて干渉しないか? 熱から逃げる場所 ホースの取り回し ホースバンドが閉めやすい位置
シュミレーーションして 遊んでください でわでわ^^ >