google翻譯
google 翻譯僅供參考,詳細問題說明請使用商品問與答
商品はスズキのアルトワークスRSのインタークーラーを改良した商品です。
HN22S アルトワークスの中古のインタークーラーです。
ダイハツ ミラ アヴィ RSやS660のインタークーラーを同じように加工したところ、非常に良好だったので、
ワークスのインタークーラーも加工して出品してみました。
詳細を説明します。
最近のインタークーラーには空気の通路にアルミのフィンが沢山あり小型でも効率よく冷却しているようです。
画像5がフィンを取り除いている作業途中の画像です。アルミのカスが取り除いたフィンです。
インタークーラー内を通過する空気を出来るだけ抵抗をなくすようにそのフィンを取り除いてあります。
画像6が未加工です。フィンがギッシリあります。
画像7が作業途中の画像です。下側がフィンを取り除いた状態です。(上側が未加工です。)
画像8が全てのフィンを取り除いた状態の商品です。
画像9が空気の入口側を広げている途中の画像です。上側半分が加工済みです。スカスカになりました。
画像10が広げる加工が完了した商品です。
フィンを取り除いてありますので、当然、真夏の炎天下では冷却効果が落ちていると思います。
2024年10月頃、S660に同じ加工をしたインタクーラーを取り付けて今年のド熱い夏も普通に乗り切りました
S660は、もともとド熱いは熱ダレします。
こんな商品です。ノークレーム 自己責任、でお願いします。
私の様に、ほとんどノーマルのような車両が適していると思います。
S660での組付け後の結果は、電動スロットルの「モッサリ感」が解消され、全域でアクセルのツキが良くなりました。(坂道発進がラクになりました)燃費が良くなります。約18,6Km/Lから0,1ずつ上がって良くなり、約19,4Km/Lになりました。マフラーが詰まったような加速が元気よく、ブン回るようになり、(特に高回転)15年位前に所有していたビートのように、シフトが楽しくなります。多分ですが、シフトの時にアクセルを離す、マニアルよりCVTの方が、印象がいいかもしれません。(個人的な見解です。参考にして下さい) 尚、車両の状態は、どノーマルです。
出品者の印象です。個体差や個人差 ECUの性能や車両の状態で効果は保証出来ませんので、ノークレームでお願いします。
よろしくお願いします。
>