(商品説明)
令和2年3月頃、前オーナーが大阪のCADCARでチューニング・メンテナンスしてきた車輌を購入しました
購入後不具合箇所が続き、数回目の乗車でクラッチが切れなくなったり
ターボタイマーの線を割り込ませていたであろう半田箇所が折れ電磁ポンプへ流れる12Vが流れずエンジン不動になったり
断線箇所を特定するのに時間が掛かるだろうと考え、ダッシュボードを取り外し、気が遠くなるような混雑した配線等をてなおし、他手を入れる箇所に長い年月を想像し時には心折れながら、気に入り購入した車輌だと自分に言い聞かせ、手間と金を惜しまず気持ちよく乗れる車輌を目標に完成を想像し、令和6年8月頃に自分なりの完成に目途を付け現在所有しております
前所有者がショップにチューニングを依頼しながら大事に維持してきた車輛です、その後私が購入し素人レベルのDIY作業で手を加えてきた車輛です
前所有者は普段乗りプラスサーキットを走っていたので、ボディのヤレやロールバー装着、硬すぎる足回りのしわ寄せ等が各所にみられます。またフロント部分にも左右ライトサポートを修正した跡もあるのでフロントはメンバー付近修正まではいかないフロント事故歴あり
フロントガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 は71Vもしくは72Vキャブ車・RS-Sの物が購入時からついているのでブロンズガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 ではありません
また乗車に関する感想ですが、パワステも無く、クラッチもOS技研(独特のシャタシャラ音)でミートも難しく、FFでLSDも入っているのでカーブなどのアクセルON・OFFはこの72Vに慣れる事が必要となってきます。直進でもフルブーストだとまっすぐは走りません。ですが大人しく回転数を合わせ、LSDやクラッチ等の操作に慣れれば普通に乗れます
キャンバー調整やバネ変更等で購入時よりかは扱いやすく、乗り易さも多少は良くなっておりますが最近の軽スポーツ車の様な扱いやすさや乗り易さはありません
現在出力は落ちている可能性はありますが125馬力仕様に応じたとてつもない早さ、加速も恐ろしい程に凄まじくどこまでも加速していく様な仕様です。私自身CA72VターボSX・CA72Vワークス・CC72Vワークスと所有しておりましたが、良いも悪いも同車種とは比較対象にはならない車輛です
現在は調子維持の為に月に数回の通勤と、休日に使用する程度です。購入してから4年位は作業した時間を含め車庫保管でしたが、昨年11月からはコンクリート駐車上に青空保管です。
(前オーナからの改造箇所と現在改造箇所)
エンジン125馬力仕様(インテークカムF5B NA、パルスポーツカムスライドプーリー、燃焼室加工、ポート研磨、HKS製RHF5タービン)
メーター43000km台にOHとエンジン製作(前所有者からの詳細あり)
CADCARS CR22Sデモカーのクロスミッションらしいが違いが良く分かりません(1WAY LSD)
OS技研スーパーシングルクラッチ
アドバンス オルタネーター 65A
F-CON IS制御(CA72V純正ECU)
前置きインタークーラー
前置きオイルクーラー
サブラジエター(エアコンON時のみサブラジエターの電動ファン作動)
CL11Vアルトワークス用マスターバック
カプチーノ純正ブレーキマスターシリンダー
エンドレス製 Micro6ポットフロントキャリパー(スリットディスク、メッシュホース
HA系アルトワークス純正ホーシング加工によりリヤディスク化(公認)パッドエンドレス
HA系アルトワークス純正ドライブシャフト
前後ハブPCD100
エンケイ製ホイール RS+M(6J+35)
社外フロントタワーバー
クスコロールバー(現在リヤのみ装着、フロント用バーは室内保管中だがクスコブルーのまま)
フロントフルタップ車高調(減衰調整式)
リヤHA21用ダウンサス(減衰調整式ショック)
スズキスポーツメーター240kmメーター
スズキスポーツ製社外メーター(ブースト、水温、油温、油圧)
HKS EVC6 ブーストコントローラー
スパルコステアリング
スズキスポーツシフトノブ
社外ペダルカバー
ブリッドフルバケ2脚
社外マフラー(フロントパイプから)
社外エアクリーナー
EGRバイザー
他
(購入してから手を入れた箇所)外装等
購入時は黒・赤ツートンでしたが、黒・グレーメタリックツートンに変更
赤から黒への塗装変更箇所、ボンネットダクト、左右ドアミラー、左右アウターハンドル含有安全氣囊的方向盤,無法協助運送購買,若無含安全氣囊,按下確認即可下標。、リヤスポイラー全て脱着して塗装
赤からグレーメタリックへ塗装変更箇所、フロントバンパー、左右サイドステップ、リヤバンパー
フロントグリルはジュナ用みたいな物がついておりましたが72Vワークスの物に交換し塗装
左のアウターハンドル含有安全氣囊的方向盤,無法協助運送購買,若無含安全氣囊,按下確認即可下標。が劣化により内部ロット部分が折れたので中古交換、塗装
フロントバンパーは前方に3cm程移動してありましたが出し過ぎ感があったので、現在は8mmナット1個分前方移動。約2cm程車体側へと移動した為、オイルクーラーやインタークーラーに当たってバンパーが装着できなくなったので当たる部分を綺麗にカットし再塗装
サイドステップはボディとステップの間に入るモールが劣化・硬化し、モールが無い状態の箇所が多くありましたのでモール新品交換
フロントフェンダーにサイドステップを取り付ける穴が無かった為フェンダー側に穴を開け、サイドステップを純正クリップにて固定。他取り付けビス新品使用。
左右フロントフェンダーは爪折りにバラつきがあった為、脱着し左右均等に同じ立ち上がりから綺麗に爪折りをし防錆塗装
フロントフェンダーインナーライナーもカットしてありましたが、左右均等にカットしなおしと、ビス取り付け部分にワレや欠損があったのでアルミ板で押さえワッシャーを作り綺麗に新品ビスで固定
前後フェンダー内は下廻り凹凸塗料にて防錆塗装(3Mボディシュッツ使用)
左右リヤフェンダーは爪部分カットしてありましたが、カットした部分が錆びていたので、リヤバンパーを外し左右同じようにカットしなおし、カット部分は丁寧に面取り処理をし防錆塗装
ルーフモール固定キャップが破損により位置が左右均等ではなかったので手持ちの中古キャップを前後左右使用
スズキ車のブースター付きアンテナの向きを寝かせられる様、日産のオプション部品装着(角度調整可)
全体的にボンネット、左右フェンダー、ドア、リヤサイドガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 のチリが合っていなかったので、離れて眺めた時に綺麗に見える様にチリ調整
他
(購入してから手を入れた箇所)内装等
ダッシュボードを外し、ハーネス類を綺麗に整理と一部配線しなおし
燃料ポンプへ流れる半田折れ箇所修理
ダッシュボードをCA72V SXターボの状態良好の物へ交換
追加メーターは、メーター裏のカプラ部分に切れかけが多かったので社外dehi専用カプラに交換
追加メーターをメーターフード上からラジオ位置へ変更、綺麗に配線処理
EVC、空燃比計位置変更、ダッシュ裏から固定板を作成し固定
後付けで電装品が取り付けられる様、常時電源・ACC・アース・車速線を灰皿左後ろあたり追加(キボシ2極×4)←間違っているかもしれません
F-CON位置変更
カロッツェリア DSP CDオーディオをグローブボックス内へ設置、固定板をボンデ板にて製作(リヤスピーカー用配線はF-CON奥へ収納)
カロッツェリア クロスオーバーネットワーク付 10cm 2WAYスピーカーを純正ステーを使用し固定
バッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。ーボックスをバランス重視でリヤシート座面中央部分へと移動、バッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。―ボックスへの12Vプラス線が長すぎたので短縮
バッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。ーを40Bから60B19Rの容量の大きい物へ交換
ウォッシャータンクを小型の物へ交換、バッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。ーボックスへ固定
フロアに見える配線の整理、処理
フロア部分のキズが多かった箇所をスプレーガン塗装と筆塗り
シフトレバー、サイドブレーキレバーを艶消し塗装
スペアタイヤの固定金具製作
リヤサイドガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 の固定プラスチック部分、左右6箇所新品交換
天井表皮にタレとチヂミがあった為、スポンジ部分を全て剥ぎ残った糊をシリコンオフで全て除去、黒色のプラダンをはめこみ純正モールにて固定
シートレールはブリッドの物が使用してありましたが、運転席のみローポジション加工とセンター寄りに位置加工がされ、運転席シートベルトキャッチが助手席に一緒に固定、運転席と助手席で高さと位置に違いがあるのが嫌で30年前から所有していた72V用のフルバケ用レールベースを加工・塗装し運転席・助手席共に均等の高さで装着、ちょうど良いローポジションとシート前後スライド可能、固定は全てネジロック使用
ロールバーをリヤのみ塗装し取り付け(バンパー部分と同色)
ロールバー取り付けボルト、ナット車体側に防水の為にブチルテープを使用、フロントはロールバー穴にボルト・ナット固定のみリヤと同じくブチルテープにて防水
運転席・助手席ドア内張りピンク部分をブリッド生地に変更
ドア内張りポケット部分、劣化により、ふちが無くなっていた箇所があったので、GM8300パテにて補修・成形・塗装
純正サンバイザー取り付け
スパルコハンドル含有安全氣囊的方向盤,無法協助運送購買,若無含安全氣囊,按下確認即可下標。装着
社外ペダル装着
中古72Vアルト用純正マット(フロントのみ)
他
(購入してから手を入れた箇所)エンジン等
購入時94000km、現在96855km(たまに乗るので距離増えます)
エンジン・ミッション脱着(クラッチ交換、クランクシールオイル漏れ、ウォーターポンプからの水漏れ商品可能會漏水,請下標前詢問清楚且注意。等あった為)
メンバー塗装(3Mボディシュッツ)
タイミングベルト新品交換
調整式タイミングプーリー新品交換(純正加工→パルスポーツ)
タイミングベルトカバーアクリル板加工・取り付け
タイミングベルトテンショナー新品交換
IN・OUTカムシール新品交換
カムシールデスビ側ガスケット新品交換
クランクシール前後新品交換
カムカバーパッキン新品交換・塗装(TWINCAM 12V 浮き文字バフ掛け)
ブローバイ部分ガスケット新品交換
ウォーターポンプ新品交換・ガスケット新品
サーモケースガスケット新品交換
サーモケースへ追加水温メーターセンサー取り付け(1/8タップ加工)
ラジエターホース新品交換(72Vワークス用)
ラジエターサブタンク新品交換(保管期間が長かったせいか現在キャップより漏れあり)
インテーク下ウォーターラインガスケット新品交換
インテーク下ウォーターホース(太)新品交換
ヒーターホース2本の内1本新品交換(1本は廃盤)
サブラジエターホース新品交換・取り回し変更・新品キノクニフィッテング追加
ライゾル ラジクリを使用し水周り洗浄
電動ファンカバーカット・塗装
エアコンコンプレッサ・オルタネーターブラケット塗装(バンパー同色)
OS技研スーパーシングルクラッチオーバーホールBキット新品交換(クラッチディスク・プレッシャープレート・クラッチカバー・カバーボルト9本)
OS技研 専用スリーブ・レリーズベアリング交換
レリーズシャフト純正新品交換・レリーズシャフトブッシュ交換・オイルシール交換
クラッチワイヤー新品交換
ミッションプレート未装着だった為、中古品装着
ミッション取り付けボルト新品交換
ドライブシャフトシール左右交換
クスコミッションオイル交換
カストロエンジンオイル交換
オイルクーラーホース新品交換・取り回し変更(ベルトに当たり擦り切れオイル漏れがあった為)・新品キノクニフィッテング
インタークーラーパイピングカット修正・バフ掛け・アルミフラットバーでパイピングステー製作
インタークーラー本体上部に化粧板取り付け
インタークーラーパイピング全箇所の両端部分を綺麗にカットしなおし・ホースバンド交換
バキューム・ウォーターラインをシリコンホースへ変更
エアクリーナー固定ステー追加(アルミフラットバー製作)
マスターシリンダーをカプチーノ用に交換(CM11V用が取り付けられてましたがシリンダーよりオイル漏れが止まらなかった為)
マスターバック塗装(バンパー同色)
オルタネーター新品交換(50A→アドバンス65A)
エアコンリレー・電動ファンリレー・サブラジエターリレーを新品交換、キャニスタ―位置へ取り付け。キャニスタ位置変更
ハーネス・配線・ホース等を全体的に綺麗に見える様、整理と取り回し変更、次回エンジンを脱着しやすい様車体に残す配線はミッション後ろ側にまとめて固定
タワーバー キャンディレッド塗装、バーをバフ掛け
他
(購入してから手を入れた箇所)足回り等
フロント車高調のバネが調整シートID62~65用に対し、内径の小さいID60のバネが装着してあり、ロアシートには噛みこみ状態で自由長の短い8kgが組まれており、車体への突き上げが激しかったので、自由長の長いID65の6~8kg?のバネを装着し少しは良くなる、ショック部分、分解時に清掃・組立
リヤの車高調は車体が上下に動くたび、リヤバネがアジャスター部分に当たり、おかしな動きと色んなガキゴキ音を発していた為、取り外しHA21S用リヤダウンサスをカットして装着(遊びは無し)。バネレートは2キロ位だったと思いますが、ショックが固いので動きはしっかりしており、以前より発していた色んなガキゴキ音は少しは良くなりましたが、農道などを走ると激しい段差などで激しめの突き上げと音あり。装着されていたサスアジャスターの止めネジはサスが当たりすり減って外せない状態だったので無理やり壊して外したので再利用不可
ロアアーム新品交換
スタビライザーブッシュ新品交換
ホイールセンターキャップ文字部分、色剥がれがあったので再塗装
(現在の不具合箇所)
購入時よりエアコンコンプレッサは回るが冷えない状態。エアコンを動かすとレシーバーののぞき窓が真っ黒くなるので、恐らくコンプレッサ交換が必要・同時にエアコンラインの洗浄が必要。低圧が高く、高圧は普通
寒い時にタコメーターが動かない(気温が上がれば動き出す)
タイヤ4本とも交換時期
サーモが入っていないので温度が低くく冬場はヒーターが弱い
追加メーターの水温が表示があっていない、元々ついていた水温センサーの配線が硬化して折れた為、センサーを社外品商品無法判斷是否為正規品に交換したが恐らく社外センサーの不具合。純正の水温計も動くので確認しながら走行、defi専用に交換すれば正確な水温表示がされると思います
オルタを出力の高い物に交換したが、夜間走行時にライト点灯・エアコン作動・電動ファン作動が重なると電力不足になり信号待ちなどにストールする事がある
エンジン始動時、電力不足となる為エンジン始動時は燃料ポンプが止まってからエンジンするのではなく、オフ位置からスタータまで一気にキーを回す必要がある
バッテリ國際運送規定電池為危險物品,無法運送,購買後會幫您取出丟棄。ーが弱い時に無理にスタータを回そうとキーをスタータ位置で保持したままにすると、回転センサー部分の配線が焼け煙がでた事がある(配線修理済み)
購入時よりボディはスバル32J(ブルーパール・グリーンパール)で塗装仕上げしてありましたが、パテ・サフ下地の状態が悪い箇所があり塗装表面に見えている部分が左右側面に多くあります。また右のフロントフェンダーは全塗装後に交換歴があり、他のパネル部分には無いメタリックが入った仕上げになっております
ボディの塗膜の剥がれ個所が何か所かある(主にルーフモール付近に多く、右リヤフェンダーにもあり筆塗り対処)
キズ等が全体的にある・サビ・腐食がある
強い雨の日や洗車の後に助手席側より少し雨漏りする
他気付かない不具合箇所の可能性あり
(予備部品)
新品テールランプガスケット
左右コーナーレンズ用新品ハーネスカプラ
新品バックドアヒンジ左右・ガスケット
元々装着されていたダッシュボード
リヤ左右内張り(表皮剥がれあり
中古純正ドアバイザー
フロントロールバー(クスコブルーのまま、バーパッド無し)
ロールバー用バイザー(バーパッド装着時のみ使用可能、現在バーパッド無し)
今回整備で交換した消耗品部品
72Vワークス用 中古フロントガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 (ブロンズ)別途で販売予定ですが出品価格を大きく上回る場合お付けします
72Vワークス用 新品フロントガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 モール・クリップ(インナーモールは廃盤ジムニー用が流用できそう)別途で販売予定ですが出品価格を大きく上回る場合お付けします
(最後に)
車検は残っておりますが一時抹消での引き渡し商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認を考えております、登録状態での引き渡し商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認は要相談
気になる部分は手を入れてきた車輛ですが、落札後のサポートは一切できませんので難あり車輛と認識して頂きオークション参加お願い致します
車検取得に関しての問い合わせですが私自身現車と向き合いながら手持ち部品や調べて購入した部品等(SXエンジン・ミッション・シート・マフラー・他等)で対処したのでその手の質問には回答しません。画像を確認して頂いた上で判断して入札下さい
不具合箇所や重大な難点箇所があっても手間やお金を気にせずこの車輌維持していける方
身近にチューニング車輌のメンテナンスをお願い・お任せできる工場と深い関係をお持ちの方
一番の理想はこの車輌をチューニング・メンテナンスしてきた大阪のCADCARSにメンテナンスをお任せできる方
登録せずサーキット専用車両として使用する方
※引取りですが、改造箇所の多い車輛ですので自走での引取りはお断りします、積載車での引き取りが出来る方のみ入札お願い致します
※落札後は車輌に関して把握できていない不具合箇所、車輛状態の受け取り方の違いによるクレーム等含め、ノークレーム現状渡しです
※落札後に気に沿わない部分があっても私を巻き込まず自分で対処するという意思の方のみオークション参加・入札をお願い致します。
※また落札後、落札者された方の情報によては取引をしない場合もありますし、私の考えが変わりオークション開催中に取り消す場合もあります。
(2026年 1月 16日 10時 12分 追加)
出品画面以外の画像を出品者その他オークションの方に追加画像を上げます
CA72V RS-X 画像① 現在、内装作業途中、エンジン搭載時
CA72V RS-X 画像② 購入直後の外装・内装
(2026年 1月 21日 18時 25分 追加)
購入時からですが、3速から2速へシフトダウンするときにギャッと音なりありますが低速走行時にはなりません。シフトアップ時にはソコソコ回転数を上げた状態でもスムーズにシフトアップできます
純正オイルエレメントブロック後ろのオイルシール交換ずみ
シートベルトもスムーズに取り出しや体に合わせた角度になる様にエブリィのシートベルトのカラーを上下に入れてます