4世代のすべてに渡って非常に多くの車好きから支持を得ているロードスターの2代目、NB型の出品です。まだ買ったばかりでこれから長く乗っていくつもりだったのですが、どうしてもどうしても欲しい車が出てきてしまい、置き場所の関係でやむなく出品いたします。
不具合や飽きで売りに出すわけではないので、機関系の状態には自信アリです。
パワーがないのでドライ路面ではテクニックが必要だと思いますが、雨ドリ、雪ドリなら初心者の方でも存分に味わえると思いますので、最安即ドリ車として是非ご検討ください!
【基本仕様】
NBは文献も多いので多くを語る必要はないと思いますが、スペシャルパッケージは1,600ccのトップグレードです。
今時国産FRは漏れなく高いので即ドリを売りにはしていますが、普段乗りのアシとしても十分活躍できると思います!
現に前オーナーはこの個体でバリバリドリフトを楽しんでいたそうですが、私はレギュラーガソリンとリッター二桁の低燃費を活かした足車として使っていました。
外装はボロいですがオープンの気持ちよさはそのままですので、これからの春先、オープンドライブを気軽に楽しむ車として買っていただくのも良いかと思います。
上述の通り普段から乗っていますので、距離は多少伸びます。
【カスタム古董商品,有可能客製化、修改、換過零件,請下標錢注意。】
・切れ角アップナックル
切れ角の向上に伴い、ブレーキホースも長いタイプに交換されています。165以上の幅のタイヤでは全切りできませんが、全切りするとあり得ない小回りで転回できます。
・デフロック
ナックルと併せてこの車をドリ車たらしめています。LSDではないのでステアを切りながらの発進などはちょっと面倒です。足として使いたい方はこの点だけ注意してください。
・スピンターンノブ
こちらもドリ車定番カスタム古董商品,有可能客製化、修改、換過零件,請下標錢注意。。ロードスターの場合パワースライドはまずできないので、必須アイテムかと思います。
・車高調
前オーナーからHKSと聞いています。インストールされてからの距離は浅いようでシート類に固着はなく、減衰調整もバッチリ効きます。減衰を緩めれば普通の乗り心地になるので、バネは前後4kg程度ではないかと思います。
自分が買った時点ではドリフトのためフロントがトーインにされており、納車後にトーゼロにしています。高速巡航も問題なくこなせています。
・調整式ピロスタビリンク
前後共に結構綺麗な状態のものが入っています。なお、前オーナーが雪ドリ時のトラクション確保のためにリアのスタビリンクとナックルの締結部を外してスタビをキャンセルしており、そのままの状態にしています。
ナット一か所とめるだけでスタビは効くようにできますので、用途に応じて手を入れてください。
・フルバケ
シートレールともども出自不明のフルバケが入っています。正直フルバケとしてはホールド性はあってないようなものですが、純正シートよりはマシです。
中身はボロボロなので、私が走行会でゲットした毛布をタイラップで巻き付けています。クッションも仕込んであるので、座り心地は悪くないです。
買った時点ではシートレールが固着していましたが、分解、グリスアップで復活しています。
・LEDヘッドライト
つい最近左目が玉切れしたので、カットラインがちゃんと出ると評判の高い中華メーカーのLEDに交換しました。夜の峠道を流すときなどにはお役立ちのアイテムだと思います。
めっちゃ明るい。カットラインも出ているので、光軸をしっかり調整すれば車検もいけそうです。
ついでにレンズも磨いて定番の黄ばみを除去、クリアを厚塗りしてあります。厚塗りでボケた感じになっているので、コンパウンドで磨いていただくと更に綺麗になると思います。
・社外幌
インストールされてからそこそこ経っているようで、布は綺麗ですがガッツリ雨の中を走るとガラス易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 の内側に雨が数滴入り込んできます。
それでリアウィンドウの内側が汚れるのが嫌で、私の方で応急処置をしてあります。
とはいえフロアがびちゃびちゃになる、運転ができないほど雨漏りするということはないので、この年代のオープンカーとしては標準的なレベルだと思います。
・後期内装、メーター
センターコンソール及びメーターパネルが後期型のものに変更されています。メーターパネルは好みあるかと思いますが、センターコンソールの使い勝手はまちがいなく後期の方が良いので、使いやすいカスタム古董商品,有可能客製化、修改、換過零件,請下標錢注意。です。助手席の純正シートは前期型のものかと思います。
シフトノブ、ステアリングなどはこのままお渡しします。
どちらも自分や友人が持っていたもので余っているものをつけていますが相性は悪くなく、普通に運転しやすいです。ドリフトするならステアは小径のものにした方がいいと思いますが。
吸排気を含め機関系はフルノーマルです。オイル食い、滲みといったものは一切見受けられず、カピカピに乾いたエンジンルームを見て当時の私はこの個体を買うのを決めました。
【難点】
・外装
外装がところかまわずボロいです。全塗装すれば変なお店で買うよりはトータルコストを抑えて機関・内外装の揃った個体が出来上がると思いますので割り切ってベースにしていただくか、ドリ車運用にするのが良いと思います。
・ステアリングブーツオイル滲み
前オーナーがブーツをDIY交換したようなのですが、ブーツリングのカシメが悪かったのか左側の位置が微妙にズレてしまっています。いずれ治すことをおすすめします。
・フロントアッパアームブーツ切れ
右フロントアッパアームのボールジョイントブーツが破れています。現状動きに問題はなかったですが、社外アームに変えてしまうのも良いかもしれません。
【アピールポイント】
先述の通り、エンジンルームがカピカピで一切油脂類の滲みがないのが機関の状態の良さを象徴しています。
走行距離はかなりのものですが、登録から26年経過した車であることを考えると年1万km弱、むしろ理想的なペースで乗られてきた個体であり、吹けあがりの良さやアイドリングの安定感も非常に良いです。
また、外装はボロではありますがこの手の車の天敵であるサイドシルやフロア、ストラットタワーなどのサビ穴もなく、ボディもまだまだ健康です。
車検も長いので、安く買って車検が切れるまで割り切って楽しむも良し、しっかりお金をかけてリフレッシュしていくのもアリです。
今年度の税金もコミコミですのでそこもちょっとだけお得かと思います。
これからの時期に乗っていくという観点では、エアコンがバリ効くのもおすすめポイントです。
もちろん幌のオープンカーはそもそも冷えにくいという面はありますが、エアコンonでの風の冷たさ、風量は健全なものと思います。
ガス漏れなどもエンジンルームを見る限り見当たりません。
オイル交換は3,000kmごと、直近でスパークプラグとプラグコードを交換しています。
是非現車確認の上、ご検討いただけたらと思います。
【引き渡し商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認時の変更など】
ホイールは転がしに交換します。溝はありますが古いタイヤになるので、あくまで引き取り用とお考え下さい。
また、デジタル簡易無線を取り付けていますが、取り外してのお渡しになります。
3N厳守、預り金や諸費用はございません。
代金さえお支払いいただければ乗って帰っていただくのも大歓迎です。ETCも正常に稼働しています。
実費ご負担いただければ、自走陸送・納車もOKです。私の体力が許す範囲の距離にはなりますが。
現車確認は質問欄からお願いします。
タイミングによって車が東京23区にある場合と茨城県つくば市にある場合があるので、日程含めて相談させていただければと思います。
(2026年 4月 6日 15時 46分 追加)
現在車両は茨城県つくば市にございます。自分が東京住みのため引き渡し商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認は東京で対応するつもりですが、事前に現車確認される場合は基本的につくば市での対応になりそうです。
(2026年 4月 8日 17時 09分 追加)
質問頂いているらち様
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宜しくお願い致します。